我國物流行業雖然起步的比較晚，進入21世紀現代物流業發展受到的關注，物流熱持續升溫，發展勢頭迅猛。營口到濟南物流廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動，在實際工作中性地開展工作，各地紛紛對本地區的物流業發展作出規劃，進行規范，制定政策，扶持重點項目，抓緊園區建設，投入力度，已經在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點。營口配貨站天津作為北方大港口城市，已擺開要做北方物流“盟主”的架勢。

我國現代物流行業的發展趨勢

(1)物流業需求呈擴張趨勢;

(2)企業物流化與化趨勢明顯;

(3)物流企業呈個性化趨勢;

(4)物流市場細分化與化的趨勢明顯;

(5)區域物流呈集聚與擴散之勢;

(6)物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。

對于一些剛剛看好電商物流，通過形式進入的物流企業來說，企業本身業務量并不大，“空車回貨”的現象時有發生，分散經營無形中增加了成本。

在“營改增”后，路橋收費暫時未納入增值稅范圍，無法給物流企業開具增值稅，物流企業運輸車沿途加油、維修大獲得增值稅等，這些導致物流公司無法獲得正當的進項抵扣票據，直接增加了物流企業的稅負負擔?！耙晕覀児緸槔?，營改增前營業稅稅率為收入的，營改增后增值稅稅率增加至?！币患椅锪髌髽I工作人員表示。相關資料表明，銷項稅額減去進項稅額，就是增值稅納稅人的應納稅額，長期來看會實現“減稅”的效果;短期內，因物流企業經營狀況和發展程度不同，可能給一些物流企業帶來了稅負增加的難題。

據了解，物流總成本主要由交通運輸、企業管理和倉儲費用三部分構成。營口到濟南物流交通運輸基本占以上，其中又分人工費、路橋費、油耗費、車輛購置費、車輛運維費等。因此，盲目的招人、購車、租倉等行為都可能導致短期內企業運營資金匱乏。