打通數據可以提送效率。在重慶渝北區1.2萬平方米的電商倉配托管倉庫中，營口到蘭州運輸中小電商賣家的貨物錯落有致地堆放在一起，營口到天津物流的即時訂單被發送到這里，自動匹配快遞公司，快遞公司看到訂單數量裝車，就派車來拉走。重慶臨空信息有限公司總經理周書凱表示，憑借倉儲配送管理系統，可以幫助電商將發貨效率，成本節約。數據改變了配送流程。如今，消費者對電商包裹上的不干膠快遞單已經屢見不鮮，中通快遞上海操作部經理陳名示，這些不干膠快遞單上打印的數字正是大數據的“結晶”?！氨热纭疁?-1’，代表就是長寧二部芙蓉江路派送點，這些數字代碼是從大數據里‘撈’出來的，我們叫‘電子面單’，而過去確認每個包裹的派送點，都需要人工用簽字筆寫在包裹單上?？爝f公司啟用大數據路由分單后，分單的速度從每單3至5秒，下降到每單1至2秒?！标惷A說?！皬某諘h釋放出的信號來看，一方面，包括機器人[-. 資金 研報]、無人機配送等的配送能夠得到多政策支持，重要的是，包括物流數據共享和公共數據開放的標準和機制有望因此建立起來?！敝袊娮覽-1.]商務物流分析師姚建芳告訴。中國物流與采購會副會長賀登才同樣表示，物流信息互聯共享體系和標準規范對發展多種形式的便捷物流，需要得到的支持。

以物流業中直接面對消費者的快遞業來看，我國物流業在數據賦能方面目前處于水平，營口到天津物流平臺經濟體量，數據驅動的化供應鏈平臺例如菜鳥網絡，代表著的智慧物流。通過不斷快遞業的數據化，和214年相比，215年快遞包裹配送時效平均了半個工作日。不過，“數據賦能”并非一日之功。營口至天津貨運專線消息顯示，“物流信息互聯互通工程”未來有望。這一工程包括物流大數據集成工程、互聯交換標準推廣工程，水路便利運輸電子口岸信息平臺工程等多項計劃組成。與此同時，物流數據開放目錄有望研究制定，公安、海關、質檢、鐵路等部門的信息共享，從而為“互聯網+”物流發展提供基礎條件。